Bescherming van groep II kleine helikopterdekken / vliegtuighangars

Vanwege de huidige trend naar het gebruik van kleine regionale luchtvaartmaatschappijen en het gebruik van zakenvliegtuigen voor vliegreizen, laten veel luchthavens nieuwe helikopterdekken / vliegtuighangars bouwen. Deze kleinere straalvliegtuigen worden vaak opgeslagen en onderhouden in kleinere hangars, meestal geclassificeerd als klasse II-hangars. Dit snelgroeiende industriesegment zorgt ervoor dat er steeds meer hangars worden gebouwd of opnieuw in gebruik worden genomen voor dit gebruik, samen met hun behoefte aan adequate brandbeveiliging.

NFPA-409 is de standaard die het meest wordt gebruikt voor het ontwerp van AFFF-schuimsystemen in deze toepassingen en definieert momenteel deze kleinere hangars als onderdeel van Groep II, met een toegangsdeur voor vliegtuigen van 8.5M of minder en een enkel brandoppervlak van niet meer dan 3716M² . AFFF staat voor Aqueous Film Forming Foam en is een blusschuim dat veel wordt gebruikt om koolwaterstof-brandstoffen te blussen.

Op dit moment biedt NFPA-409 de ontwerper 4 opties bij het ontwerpen van het juiste brandbeveiligingssysteem voor deze Groep II Hangars:

Zoals hierboven beschreven, vereisen alle vier traditionele beschermingsmethoden een reeds beschikbare watervoorzieningsbron met een grote capaciteit die vaak niet beschikbaar is op deze kleinere regionale en afgelegen luchthavens. Op veel plaatsen moet de waterhoofdlus ofwel in de buurt van de nieuwe hangar worden gebracht, met de bijbehorende infrastructuurkosten. Vaak is er ook geen adequate waterdruk en -hoeveelheid beschikbaar.

In andere situaties is er wel water beschikbaar, maar de totale waterbehoefte van deze vier soorten schuimwatersystemen vereist het gebruik van dure waterpompen met hoge capaciteit, elektrisch of dieselaangedreven, met de bijbehorende hardware. De afvoervereisten voor zulke grote hoeveelheden water worden vaak totaal over het hoofd gezien terwijl die behoorlijk groot kunnen zijn.

Vanwege de zeer concurrerende zakelijke omgeving waarin eigenaren van kleine commerciële operaties en luchtvaartmaatschappijen werken, worden de investeringen die nodig zijn om dergelijke systemen te installeren al snel onbetaalbaar en eindigt de hangar vaak zonder adequate brandbeveiliging of, zoals vaak het geval is, slechts gedeeltelijk beschermd. Verzekeringspremies stijgen en de bevoegde lokale overheid jaagt de eigenaren vaak op om iets aan dit extra risico te doen.

Hoewel ICAF op dit moment niet is opgenomen in NFPA-409, hebben talrijke grootschalige brandtesten van klasse B duidelijk aangetoond dat ICAF-blussystemen op een gelijkwaardig niveau presteren als schuimwaterblussystemen bij het beheersen en blussen van klasse B-branden. Op basis hiervan hebben, toen de watervoorziening een probleem was, de bevoegde autoriteiten (AHJ) het gebruik van persluchtschuim als acceptabel alternatief goedgekeurd.

De ontwerper moet bij de AHJ voor zijn project bevestigen dat ICAF als alternatief is geaccepteerd voordat hij verder gaat met het ontwerp. Als dat het geval is, is er nu een vijfde oplossing voor hem beschikbaar, die betere brandbestrijdingsmogelijkheden biedt met slechts 25% van de waterbehoefte!

Dit nieuwe FM Approved AFFF-schuimsysteem is ontworpen met behulp van NFPA-11 TIA #05-1. Persluchtschuim (CAF) vereist slechts een ontwerpdichtheid van 0,04 gallon schuimoplossing per minuut, per vierkante voet (1,6 lpm/m²) vloeroppervlak. En bij deze verminderde waterbehoefte slagen ICAF-systemen er nog steeds in om een ​​betere onderdrukking te bieden dan de vier andere traditionele systemen. Bovendien wordt de hoeveelheid schuimconcentraat ook verminderd door het gebruik van de ICAF-systemen, omdat het hoge rendement wordt bereikt met slechts een concentratie van 2% AFFF-schuimconcentraat in plaats van de gebruikelijke 3%!

Op een typisch vliegtuighangarproject dat problemen heeft met de watervoorziening, vertegenwoordigt de totale besparing ten opzichte van de traditionele systemen tot 35% van de totale waarde van het projectbudget op infrastructuur! Dit feit alleen al heeft veel eigenaren van hangars overtuigd om door te gaan met het specificeren van een ICAF-systeem voor installaties in hun gebouwen.

ICAF-systemen zijn van het open pijp, blus-type en zijn ontworpen op basis van de oppervlaktedekking van de sproeikoppen. Ze vereisen ook dat waterstromen en leidingen in evenwicht zijn.

Voor een typische hangar van 25.600 sq.ft. (2.378 m²), met behulp van FireFlex Systems ICAF Systems Design Manual, kunnen we vaststellen dat om het hele vloeroppervlak van deze hangar te beschermen, met een sproeikopafstand van 12′- 3″ x 12′-3″ per TAR-225C Nozzle, er 192 sproeikoppen nodig zijn om het hele gebied voldoende te bedekken.

Omdat het systeem beperkt is tot maximaal 32 sproeiers per CAF-mengkamer, moet het systeem worden opgesplitst in 6 leidingen in 3 brandzones, verdeeld over drie geïntegreerde kasten die zijn aangesloten op een enkele gemeenschappelijke schuimvoorraadtank en een reeks persluchtcilinders.

In dit voorbeeld werd de waterstroom die nodig was voor het ICAF-systeem berekend op 1.200 gpm vergeleken met 4.700 gpm voor een standaard schuim-water delugesysteem dat ook 252 sproeiers nodig zou hebben om hetzelfde gevaar te beschermen!

Afbeelding 1(zie hieronder) toont een typische ICAF-systeeminstallatie met zijn rooster van sproeikoppen geïnstalleerd op plafondniveau. De uitgebalanceerde leidingen zijn ook veel eenvoudiger te installeren en hebben een kleinere diameter dan het equivalente schuim-watersysteem, waardoor de kosten voor de installerende aannemer worden verlaagd.

Het schuimconcentraat wordt opgeslagen in een niet onder druk staande tank en maakt geen gebruik van blazen of ingewikkelde inductoren en trims. De gehele schuimrand is zelfs in de fabriek ingebouwd in gebruiksvriendelijke kasten!

Er wordt een reeks persluchtcilinders onder hoge druk geleverd om het systeem van druk te voorzien, zodat de bestaande waterdruk vaak kan worden gebruikt om het systeem te voeden.

Ontwerpers van brandbeveiliging hebben nu een extra wapen in hun arsenaal aan brandbestrijdingsmiddelen. De ICAF-technologie is in opkomst als een milieuvriendelijke oplossing voor de bescherming van vliegtuighangars en soortgelijke gevaren.

De keuze voor het ICAF-systeem was de ideale oplossing voor de bescherming van dit type vliegtuighangar, die anders misschien helemaal niet of tegen veel hogere kosten voor de eigenaar zou zijn beschermd. De installatie was niet alleen aanzienlijk goedkoper, maar voorkwam ook grote aanpassingen aan de infrastructuur. Dergelijke overwegingen worden door de ontwerper vaak onderschat in de haalbaarheids-berekeningen voor de installatie van brandbeveiligingssystemen voor vliegtuighangars.

De installatie was niet alleen aanzienlijk goedkoper, maar het verhinderde ook grote infrastructuuraanpassingen aan de bestaande faciliteit. Dergelijke overwegingen worden door ontwerpers vaak minder belangrijk geacht voor de installatie van brandbeveiligingssystemen in speciale gevaren.

Ook het opslaan, opvangen en afvoeren van al dat water is een onderwerp dat vaak wordt onderschat en voor toepassingen in afgelegen of noordelijke regio’s eenvoudigweg niet mogelijk is. Installatie van het ICAF-systeem bleek eenvoudig voor de aannemer, met behulp van standaard sprinklerleidingen en hangers en aan het einde, en een betere brandbeveiliging zonder de bijbehorende waterschade.

Neem contact op met SIRON Compressed Air Foam als u vragen heeft over deze toepassing of andere toepassingen met betrekking tot helikopterdekken / vliegtuighangars. Onze ingenieurs werken het project samen met u uit en vinden de beste lay-out voor uw specifieke toepassing.