Schutz von kleinen Helidecks / Flugzeughangars der Gruppe II

Aufgrund des aktuellen Trends zu kleinen Regionalfluggesellschaften und Firmenjets, die für Punkt-zu-Punkt-Flugreisen genutzt werden, werden an vielen Flughäfen neue Helidecks / Flugzeughangars gebaut. Diese kleineren Düsenflugzeuge werden oft in kleineren Hangars gelagert und gewartet, die typischerweise als Hangars der Klasse II klassifiziert sind. Dieses schnell wachsende Industriesegment führt dazu, dass immer mehr Hangars für diese Nutzung gebaut oder wieder in Betrieb genommen werden, zusammen mit ihrem Bedarf an angemessenem Brandschutz.

NFPA-409 ist der Standard, der hauptsächlich für die Entwicklung von AFFF-Schaumsystemen in diesen Anwendungen verwendet wird, und definiert diese kleineren Hangars derzeit als Teil der Gruppe II mit einer Flugzeugzugangstürhöhe von 8,5 m oder weniger und einem einzigen Brandbereich von nicht mehr als 3716 m². AFFF steht für Aqueous Film Forming Foam und ist ein Feuerlöschschaum, der häufig zum Löschen von Bränden in Kohlenwasserstoffbrennstoffen verwendet wird.

Im Moment bietet NFPA-409 dem Konstrukteur 4 Optionen bei der Entwicklung des richtigen Brandschutzsystems für diese Hangars der Gruppe II:

1. Sie können nach den gleichen Kriterien wie Hangars der Gruppe I entworfen werden, zu denen ein automatisches Sprinklersystem vom Typ Schaumstoff-Wasserflut gehört. Wenn Luftansauggeräte installiert sind, kann die Auslegungsabwurfrate von 8,12 l/min/m² auf mindestens 6,5 l/min/m² Bodenfläche reduziert werden.

2. Eine Kombination aus automatischem Sprinklerschutz und einem automatischen Low-Level- und Low-Expansion-Schaumsystem kann ebenfalls verwendet werden.

3. Eine Kombination aus automatischem Sprinklerschutz und einem automatischen Hochexpansionsschaumsystem ist ebenfalls eine Option.

4. Schließlich kann ein geschlossener Schaumwasser-Sprinkler installiert werden.

Wie oben beschrieben, erfordern alle vier traditionellen Schutzmethoden eine bereits verfügbare Wasserversorgungsquelle mit großer Kapazität, die an diesen kleineren regionalen und abgelegenen Flughäfen oft einfach nicht verfügbar ist. An vielen Standorten muss der Wasserleitungskreislauf entweder in die Nähe des neuen Hangars gebracht werden, mit den damit verbundenen Infrastrukturkosten oder wie so oft, ist ein ausreichender Wasserdruck und eine ausreichende Wassermenge einfach nicht vorhanden!

Zu anderen Zeiten ist Wasser verfügbar, aber der Gesamtwasserbedarf dieser vier Arten von Schaum-Wasser-Systemen erfordert den Einsatz teurer Wasserpumpen mit hoher Kapazität, entweder elektrisch oder dieselbetrieben, mit der zugehörigen Hardware. Die Entwässerungsanforderungen für so große Wassermengen werden oft völlig übersehen und können beträchtlich sein.

Aufgrund des sehr wettbewerbsintensiven Geschäftsumfelds, in dem Eigentümer von kleinen kommerziellen Betrieben und Fluggesellschaften arbeiten, werden die Investitionen, die für die Anpassung solcher Systeme erforderlich sind, schnell unerschwinglich und der Hangar endet oft ohne ausreichenden Brandschutz oder, wie es oft der Fall ist, nur teilweise geschützt. Die Versicherungsprämien steigen und die zuständige lokale Behörde jagt die Eigentümer oft, etwas gegen dieses zusätzliche Risiko zu unternehmen.

Obwohl ICAF derzeit nicht in NFPA-409 enthalten ist, haben zahlreiche umfassende Brandversuche der Klasse B eindeutig gezeigt, dass ICAF-Löschsysteme bei der Kontrolle und Löschung von Bränden der Klasse B auf einem gleichwertigen Niveau wie Schaumwasserlöschanlagen funktionieren. Auf dieser Grundlage haben die zuständigen Behörden (AHJ), als die Wasserversorgung ein Problem war, die Verwendung von Druckluftschaum als akzeptable Alternative genehmigt.

Der Designer sollte mit dem AHJ in seinem Projekt bestätigen, dass ICAF als Alternative akzeptiert wird, bevor er mit dem Design fortfährt. Wenn dies der Fall ist, steht ihm jetzt eine fünfte Lösung zur Verfügung, die mit nur 25% des Wasserbedarfs bessere Feuerlöschfähigkeiten bietet!

Dieses neue FM Approved AFFF Schaumsystem wurde mit NFPA-11 TIA #05-1 entwickelt. Druckluftschaum (CAF) erfordert nur eine Auslegungsdichte von 0,04 Gallonen Schaumlösung pro Minute und Quadratfuß (1,6 lpm / sq.m.) Bodenfläche. Und bei diesem reduzierten Wasserbedarf gelingt es ICAF-Systemen immer noch, eine bessere Unterdrückungsfähigkeit zu bieten als die vier anderen traditionellen Systeme. Darüber hinaus wird die Menge an Schaumkonzentrat durch die Verwendung der ICAF-Systeme reduziert, da seine hohe Effizienz erreicht wird, während nur eine Konzentration von 2% AFFF-Schaumkonzentrat anstelle der üblichen 3% verwendet wird!

Bei einem typischen Flugzeughangarprojekt mit Wasserversorgungsproblemen machen die Gesamteinsparungen gegenüber den traditionellen Systemen bis zu 35% des gesamten Projektbudgetwerts für die Infrastruktur aus! Allein diese Tatsache hat viele Besitzer von Hangars davon überzeugt, ein ICAF-System für die Installation in ihren Räumlichkeiten festzulegen.

ICAF-Systeme sind vom offenen Rohr, Sintfluttyp und werden auf der Grundlage der Oberflächenabdeckung der Austragsdüsen konstruiert. Sie erfordern auch, dass Strömungen und Rohrläufe ausgeglichen sind.

Für einen typischen Hangar mit einer Größe von 25.600 m². (2.378 m².m.) können wir anhand des ICAF Systems Design Manual von FireFlex Systems feststellen, dass zum Schutz der gesamten Grundfläche dieses Hangars mit einem Düsenabstand von 12′-3″ x 12′-3″ pro TAR-225C-Düse eine Menge von 192 Düsen erforderlich ist, um den gesamten Bereich angemessen abzudecken.

Da das System auf maximal 32 Düsen pro CAF-Mischkammer begrenzt ist, muss es in 6 Leitungen in 3 Brandzonen aufgeteilt werden, die auf drei integrierte Schränke verteilt sind, die mit einem einzigen gemeinsamen Schaumstoffversorgungstank und einer Bank von Druckluftflaschen verbunden sind.

In diesem Beispiel wurde der für das ICAF-System erforderliche Wasserdurchfluss mit 1.200 gpm berechnet, verglichen mit 4.700 gpm für ein Standard-Schaum-Wasser-Sintflutsystem, das ebenfalls 252 Düsen benötigt hätte, um die gleiche Gefahr zu schützen!

Abbildung 1 (siehe unten) zeigt eine typische ICAF-Systeminstallation mit einem Gitter aus Austragsdüsen, die auf der Deckenebene installiert sind. Die symmetrische Strömungsleitung ist auch viel einfacher zu installieren und hat einen kleineren Durchmesser als das entsprechende Schaum-Wasser-System, wodurch die Kosten für den installierenden Auftragnehmer gesenkt werden.

Das Schaumkonzentrat wird in einem drucklosen Tank gelagert und verwendet keine Blasen oder komplizierte Induktivitäten und Verkleidungen. Die gesamte Schaumstoffverkleidung wird sogar werkseitig in benutzerfreundliche Schränke eingebaut!

Eine Bank von Hochdruck-Druckluftflaschen wird geliefert, um den Druck an das System zu liefern, so dass der vorhandene Wasserdruck oft zur Speisung des Systems verwendet werden kann.

Brandschutzkonstrukteure haben jetzt eine zusätzliche Waffe in ihrem Arsenal an Feuerlöschwerkzeugen. Die ICAF-Technologie entwickelt sich zu einer umweltfreundlichen Lösung für den Schutz von Flugzeughangars und ähnlichen Gefahren.

Die Wahl des ICAF-Systems stellte die ideale Lösung für den Schutz dieses Flugzeughangartyps dar, der sonst vielleicht gar nicht oder mit viel höheren Kosten für den Eigentümer geschützt worden wäre. Die Installation war nicht nur wesentlich kostengünstiger, sondern verhinderte auch größere Änderungen an der Infrastruktur und Ausfallzeiten der bestehenden Anlage. Solche Überlegungen werden vom Konstrukteur in den Machbarkeitsstudien für den Einbau von Brandschutzsystemen für Flugzeughangars oft vernachlässigt.

Es sollten auch Überlegungen für den Wasserversorgungsteil der Anlage angestellt werden. In der Tat hätte die Lieferung und Installation von Feuerlöschpumpen (vertikale Turbine oder Dieselantrieb), Wasserspeichertanks und Redundanz die Kosten dramatisch erhöht! Diese waren nicht erforderlich, indem ein ICAF-System zum Schutz der Anlage verwendet wurde.

Die Eindämmung, Sammlung und Entwässerung all dieses Wassers ist ebenfalls ein Thema, das oft vernachlässigt wird und für Anwendungen in abgelegenen oder nördlichen Regionen einfach nicht möglich ist. Die Installation des ICAF-Systems erwies sich für den Auftragnehmer als einfach, indem er Standard-Sprinklerrohre und -aufhänger und am Ende verwendete und einen besseren Brandschutz ohne den damit verbundenen Wasserschaden bot.

Sollten Sie Fragen zu dieser oder anderen Anwendungen mit Helidecks / Flugzeughangars haben, wenden Sie sich an SIRON Compressed Air Foam. Unsere Ingenieure arbeiten das Projekt mit Ihnen aus und finden das beste Layout für Ihre spezifische Anwendung.