Be- und Entladen von Tankern
und/oder Eisenbahnwaggons

Hinsichtlich der Be- und Entladestellen sind unterschiedliche Brandszenarien möglich. Das CAF-System konzentriert sich hauptsächlich auf die Bekämpfung eines Poolbrandes an der Be- und Entladestelle. Dies ist eine Folge einer fehlgeschlagenen Verbindung oder des Reißens eines Schlauches oder einer Transportleitung. Im Allgemeinen ist ein Brand aufgrund eines sofortigen Ausfalls des Tanks ein unzuverlässiges Szenario. Der Bereich, der für dieses Szenario sensibel ist, sollte sich im Abdeckungsbereich des CAF-Systems befinden. Es besteht also immer ein Zusammenhang zwischen der Größe des CAF-Systems und der Größe der Feuerlöschanlage und der Produktsammlung. Da die Entwässerungszeiten der CAF-Anlage bekannt sind (FM-Zulassung), kann die erforderliche Löschwassersammlung an das aus dem Schaum freigesetzte Wasser angepasst werden, das auf den jeweiligen Bereich aufgebracht wurde.

Brandgefahren – Die Brandgefahren auf Be- / Entladeplattformen, bei denen Aktivitäten mit brennbaren Flüssigkeiten ein Risiko für einen verschütteten Brand oder einen LKW-Brand auf der Ladefläche darstellen. Der tägliche Baustellenbetrieb umfasst den Transport, die Dosierung und die Lagerung der Flüssigkeiten in vertikalen und horizontalen Behältern auf den Ladeplattformen. Die brennbaren Flüssigkeiten werden von unten oder oben aus den Behältern geladen. Die Gefahren sind mit Maschinen, Geräten und Rohrleitungen überlastet und das Industriegelände befindet sich in unmittelbarer Nähe zu Wohn- und Gewerbeentwicklungen.

Zwei Konstruktionsoptionen werden normalerweise in Betracht gezogen, um aktive Brandschutz-/Löschsysteme (wasserbasiert, Schaumwasser oder CAFS) oder passiven Brandschutz mit Brandtrennungen bereitzustellen. Der bevorzugte Konstruktionsansatz müsste neben der Begrenzung der Brandausbreitung auch den Abfluss von Kraftstoff und Löschwasser oder Schaum begrenzen.

Die Pumpenplatte oder der Pumpensumpf (in einigen Fällen) mit diesem CAF-System kann daher auch innerhalb dieser Strategie gesichert werden. Normalerweise wird die CAF-Anlage vollautomatisch über eine Brandmeldeanlage aktiviert. Darüber hinaus kann das System auch mit einer manuellen Aktivierungssteuerung implementiert werden, um Fehlfreigaben zu verhindern.

NFPA 11 (Ausgabe 2016, Kapitel 7) beschreibt die Anwendung von Druckluftschaum. Das Design des CAF-Systems muss die in diesem Kapitel von NFPA 11 festgelegten Anforderungen erfüllen. Für Situationen, in denen NFPA sich auf die Verwendung von „gelisteten“ Geräten (z. B. dem Mischpult) bezieht, wird die FM-Zulassung verwendet. Die FM-Zulassung, in Kombination mit den darin genannten Bedingungen in Bezug auf Projektionen, Aufwandmengen, verwendete Materialien und dergleichen, deckt alle Elemente ab, die in der NFPA 11 erwähnt werden.

Gemäß den Anforderungen im NFPA 11 muss das CAF-System mindestens 10 Minuten lang vollautomatisch funktionieren. Das Design in dieser spezifischen Situation muss darauf achten, dass es möglich ist, dass ein voller Tankwagen oder Wagen mehr als 10 Minuten zum Entleeren benötigt. Das CAF-System löscht das Feuer, aber es besteht die Möglichkeit, dass aufgrund der kontinuierlichen Unterbrechung der Schaumschicht an der Stelle der Abflussöffnung (typisch DN 80 für einen Tankwagen) die Möglichkeit besteht, dass ein kleines Feuer verbleibt.

Dabei handelt es sich um einen Brand, der mit kleinen Löschmitteln oder tragbaren Feuerlöschern relativ einfach gelöscht werden kann. Da die verbleibenden Flüssigkeiten entweder abgelassen oder unter der Schaumschicht bedeckt sind, ist eine erneute Eskalation eines Brandes nicht wahrscheinlich. Natürlich kann die Sprühzeit des CAF-Systems verlängert werden, wenn sich herausstellt, dass es länger dauert, geschultes Personal an den Standort zu bringen, der sich um diese letzte Prüfung und einen möglichen Einsatz kümmern kann.

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SIRON CAF 3D Be- und Entladung

CAF 3D Beladung Entladen Schaumbetriebene Oszillierende
Düse & Überkopfdüsen TEIL I

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Düse & Overhead Düsen PART II

CAF 3D Beladung Entladung Installation & Schaumstoffbetriebene Oszillierende und Überkopfdüsen Tankanhänger

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